Проблемы цивилизации - Человек и прогресс

Повышение уровня моря

2020-01-29T13:00:19Z

Глобальное повышение средней температуры на Земле вызывает, с одной стороны, таяние льдов, а с другой стороны, – тепловое расширение морской воды. Со времён последнего ледникового периода на Земле уровень моря поднялся приблизительно на 125 метров и в первую очередь за счёт талых вод. Однако в 20-м веке вместе с увеличением среднемировой температуры нагрелся и мировой океан, что привело к его расширению.

Текущая ситуация

Ледники и полярные ледяные щиты (льды, покрывающие Гренландию и Антарктиду) тают с угрожающей быстротой, и выделяющаяся при этом пресная вода стекает в реки, а затем попадает в моря. В настоящее время среднемировая скорость подъёма уровня моря составляет 0,35 миллиметров в год.

Прогнозы на будущее

Если к концу 21-го века температура на Земле вырастет ещё на 3-4 °C, то рост уровня моря за этот период в худшем случае может достигнуть 1 метра. А через 300 лет, при условии сохранения существующей скорости роста общемировых объёмов выброса углекислого газа, уровень мирового океана может оказаться выше своего сегодняшнего значения уже на целых 5 метров.

Американский городок Спрингдейл, штат Арканзас, находится очень далеко от океана. Но, несмотря на это, он ощущает на себе последствия глобального повышения уровня моря: здесь нашли для себя безопасное прибежище 10 тысяч граждан Республики Маршалловы Острова, расположенной в Тихом океане между Гавайскими островами и Австралией. Почти треть её населения уже перебралась в США, так как это островное государство рискует стать одной из первых жертв изменения климата. И это лишь вопрос времени.

Причины прогнозируемой катастрофы

Причиной грядущей гибели Маршалловых островов является повышение уровня моря, один из факторов которого – таяние материковых ледников. Другим фактором роста уровня моря является повышение температуры мирового океана, который поглощает 93 % дополнительной тепловой энергии, выделяющейся в результате глобального потепления. При нагревании морская вода расширяется, что в свою очередь тоже ведёт к подъёму уровня моря, причём в наши дни оба эти явления (таяние ледников и нагрев океана) способствуют ему почти в равной степени.

С 1990 года уровень мирового океана поднялся в среднем на 20 сантиметров, при этом ожидается, что в будущем он будет расти на 3 мм в год. Это, казалось бы, немного, но в долгосрочной перспективе для расположенного низко над уровнем моря островного государства, такого как Маршалловы острова, подобная динамика изменений фатальна.

Если в прошлом атоллы, которые зачастую возвышаются над водой меньше чем на 1 метр, заливались океанскими волнами лишь раз каждую пару десятилетий, то только в 2014 году такая катастрофа произошла трижды. А это слишком часто для островов, так что они не успевают восстановить свою экосистему: происходит засоление почвы, запасы пресной воды в лагунах становятся непригодными для питья.

Уровень моря растёт не везде одинаково: результаты долгосрочных измерений показывают, что степень нагрева поверхности океана в разных местах сильно различается. Так, за истёкший период наблюдений температура некоторых участков океана, расположенных в районе Гольфстрима, выросла в 4 раза по сравнению со среднемировым значением, в то время как некоторые районы южной части Тихого океана даже несколько остыли.

Вот и Маршалловы острова находятся в части океана, слабо подверженной нагреву. Это говорит о том, что уровень моря сильнее всего поднимается не обязательно там, где наблюдается наиболее заметный нагрев. Как же это объяснить?

Движущей силой региональных колебаний уровня моря является ветер. К примеру, усилившиеся пассаты в Тихом океане стали перегонять более значительные массы воды с востока на запад, в результате чего уровень моря в западной части океана поднялся намного выше среднего значения, в то время как в его восточной части (у западного побережья США) он понизился.

Вышеупомянутая зависимость региональной величины подъёма уровня моря от ветра мешает учёным дать точный ответ на вопрос о будущем того или иного региона, действительно актуальный для каждого его жителя.

Что же необходимо сделать, чтобы адаптироваться к происходящим изменениям? Проблема состоит в том, что в наши дни ещё нет возможности для надёжного прогнозирования изменений регионального уровня моря, поскольку, например, трудно предсказать поведение системы ветров в долгосрочной перспективе.

Богатые государства, такие как Нидерланды, вкладывают деньги в исследование новых, устойчивых форм охраны прибрежных районов: к примеру, теперь вместо постройки дамб они делают ставку на регулярное проведение работ по намыву песка, интенсивность которых в будущем можно будет регулировать в зависимости от фактической величины подъёма уровня моря.

В то же время многие более бедные государства не располагают такими средствами. Например, Бангладеш с населением в 160 миллионов человек входит в число самых густонаселённых стран мира. Чтобы уменьшить плотность населения, был частично вырублен Сундарбан, гигантский мангровый лес, после чего очищенные от мангровых зарослей площади были обнесены дамбами и осушены. Таким образом, этот прибрежный регион оказался расположенным на уровне моря, и здесь его подъём на протяжении последних десятилетий вдвое превышал среднемировое значение. Поэтому 13 миллионов жителей Сундарбана особенно уязвимы перед стихией.

В 2009 году на них обрушился циклон Айла. Произошёл прорыв значительных участков дамб, в результате чего затопленными оказались обширные части прибрежной низменности. Океанские волны оставили после себя разрушенные, засолённые ландшафты. Десятки тысяч жителей региона бежали вглубь страны, в большие города.

В ближайшем будущем, после того, как дамбы будут окончательно прорваны, миллионы местных жителей могут стать климатическими беженцами. И опасность того, что это случится, возрастает: метеорологи Бангладеш регистрируют в регионе постепенное усиление штормов, что, по всей вероятности, является прямым следствием беспрецедентно сильного нагрева Индийского океана.

Проблема усиления энергии штормов вследствие повышения температуры и влажности воздуха особенно актуальна для всё более густонаселённых континентальных побережий, а также прибрежных островов и рифов. Подъём уровня моря в сочетании с усилившимися штормовыми нагонами воды – это серьёзная проблема для их жителей.

Удастся ли сохранить все эти острова и приморские города? Этот вопрос вызвал во всём мире острую полемику во время последнего наводнения в Новом Орлеане, США. Дело в том, что богатые государства имеют ресурсы и возможности для того, чтобы защитить себя, в то время как бедным странам приходится особенно тяжело. Но, согласно принципу материальной ответственности виновника загрязнения, основную ответственность за судьбу всех жителей побережий должны нести промышленно развитые государства. Исходя из этого, был основан так называемый «Зелёный климатический фонд ООН» (англ. Green Climate Fund), средства которого могут использоваться пострадавшими странами для осуществления адаптационных мероприятий, таких как улучшение охраны прибрежных районов. Однако для этого потребуется предоставление необходимых средств со стороны промышленно развитых государств и их эффективное освоение.

Проблема эпидемий в современном мире

2019-11-26T14:53:47Z

Начиная с 20-го века в промышленно развитых государствах мира наблюдается постепенное сокращение заболеваемости и смертности от различных инфекций. Это обусловлено совершенствованием средств гигиены, а также внедрением в медицину таких новшеств, как вакцинация и антибиотики. Благодаря этому происходит рост средней продолжительности жизни человека.

Текущая ситуация

В наши дни в качестве главных причин смертности на смену инфекционным заболеваниям, таким как дизентерия, корь, оспа и туберкулёз, приходят неинфекционные (сердечно-сосудистые, рак, диабет), а также хронические респираторные заболевания. Так, в Германии от неинфекционных заболеваний умирает в среднем в 16,5 раз больше людей, чем от инфекционных. Такая же тенденция наблюдается и в других богатых регионах мира.

Сегодня инфекционные заболевания являются главным образом проблемой более бедных стран. К примеру, во многих регионах Африки и Азии, особенно в сельской местности, царит антисанитария. Медицинское обеспечение является недостаточно доступным, при этом полностью отсутствует санитарное просвещение.

Подобная ситуация создаёт идеальные условия для распространения инфекционных заболеваний. В средних широтах такая болезнь, как ВИЧ/СПИД, стала редкостью благодаря проведению широкомасштабных информационно-просветительских кампаний, а также доступности презервативов; туберкулёз – благодаря хорошим возможностям диагностики и терапии; острые кишечные инфекции (дизентерия) – благодаря повышению уровня гигиены, а корь – благодаря проведению масштабных кампаний по вакцинации. В то же время в беднейших странах мира эти же заболевания входят в число главных причин смертности.

Историческая справка

И корь, и оспа были распространены почти повсеместно до середины 20-го века и оказывали большое влияние на уровень заболеваемости населения, однако эта ситуация изменилась после разработки соответствующих вакцин.

Поскольку единственным источником этих болезней является человек (то есть животные не подвержены им), можно предположить, что вирусы будут истреблены, как только на Земле не останется ни одного инфицированного человека. Так, в 1967 году Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) ввела во всём мире обязательную вакцинацию от оспы, которая имела оглушительный успех: в 1977 году был зарегистрирован последний случай заболевания оспой в Сомали, а в 1980 году ВОЗ заявила о том, что её вирус искоренён во всём мире.

Перспективы борьбы с эпидемиями

Хотя посредством эффективной вакцинации теоретически можно было бы истребить и корь, сделать это до сих пор не удаётся. По данным Всемирной организации здравоохранения, в период с 2000 по 2013 год благодаря прививкам удалось предотвратить 15,6 миллионов случаев смерти от этой болезни.

Правда, в 2014 году всё еще сообщалось о 369 тысячах случаев заболевания корью, а в 2013 году было зарегистрировано 145700 смертельных исходов. Больше всего от этой смертельной инфекции страдают страны Африки, расположенные к югу от Сахары, где процент привитого населения иногда составляет менее 50 %.

Северная и Южная Африка, а также Австралия до недавнего времени являлись территориями, фактически свободными от кори, не считая нескольких случаев завоза инфекции из других регионов. Однако в последние годы в связи с растущей давностью вакцинации произошло несколько вспышек заболевания в США, Германии и других промышленно развитых странах.

Вряд ли в последнее время найдётся какая-то другая болезнь, которая бы вызывала столько интереса и озабоченности в средствах массовой информации, как лихорадка Эбола. Правда, случаев заболевания этой инфекцией (в ходе нынешней вспышки по состоянию на 26 марта 2015 года зарегистрировано 24927 предполагаемых случаев заболевания, в том числе 10338 со смертельным исходом) относительно немного по сравнению с корью и многими другими инфекционными болезнями.

Что же делает лихорадку Эбола такой страшной? Это заболевание принадлежит к группе вирусных геморрагических лихорадок, при которых у некоторых заболевших возникают геморрагии, то есть внутренние кровотечения.

Род вирусов Эбола включает в себя 5 видов, 4 из которых являются патогенными для человека.

Высокая летальность (от 25 % до 90 %) и отсутствие специальных вакцин и терапевтических препаратов делают эту инфекцию очень грозной.

Естественным источником вируса Эбола, вероятно, являются крыланы и предположительно другие дикие животные. Он может передаваться человеку во время охоты на диких животных, их убоя или употребления в пищу их мяса.

В начале инфекционной фазы заболевания проявляются следующие симптомы: жар, кожная сыпь, рвота и/или понос. Передача вируса от человека человеку осуществляется через физиологические жидкости.

До 2014 года вспышки лихорадки Эбола чаще всего ограничивались отдельными регионами Центральной Африки, в частности территориями Демократической Республики Конго, Габона, Уганды и Южного Судана.

Учитывая ограниченную распространённость животных, являющихся источниками вируса, а также высокую летальность и то, что инфицированные вряд ли способны куда-то поехать в связи с тяжестью симптомов заболевания, до недавнего времени считалось, что вспышки заболевания лихорадкой Эбола не могут достичь глобальных масштабов. Поэтому, когда в конце 2013 года эта болезнь обнаружилась в Гвинее, а в апреле 2014 года приняла размах эпидемии, государства Западной Африки оказались совершенно не готовыми к такому развитию событий.

Борьба с эпидемиями никогда не была делом только медицины. Каждый эпидемиолог знает, что без экономически обеспеченной инфраструктуры, без политической воли и содействия со стороны населения невозможно успешное проведение медицинских и профилактических противоэпидемических мероприятий.

Последствия эпидемий выходят далеко за рамки ответственности медицины. Часто говорят о «всемирно-историческом значении» эпидемий, которые нередко приводили к распаду целых империй и культур. Это относится, например, к разразившейся в поздний античный период (в 6-м веке н.э.) эпидемии чумы, которая считается причиной распада Римской империи.

Вирусы кори и оспы, завезённые конкистадорами в Центральную и Южную Америку, вызвали столь опустошающие эпидемии среди коренного населения этих регионов, что их даже назвали «бактериологическим геноцидом» инков и ацтеков. Утверждается, что во время одной только эпидемии оспы 1576 года в Новом Свете умерло 2 миллиона человек. В связи с этим в Америку стали завозить рабов из Африки как стойкую к болезням рабочую силу.

К 1700 году практически полностью вымерло коренное индейское население Карибского бассейна и прибрежных областей Центральной Америки.

Эпидемии изменяют экономический баланс в пострадавших регионах. Они оказывают влияние на социальные привычки и культурные нормы, а также изменяют психическое состояние людей и провоцируют общественные реакции различного характера.

А это значит, что эпидемии всегда являются социальными событиями. Они вскрывают общественные конфликты, системы ценностей и предрассудки.

Тот факт, что даже при масштабных эпидемиях определённые районы и их население остаются нетронутыми, питает в людях надежду на то, что болезнь поразит кого-то другого. Даже несмотря на то, что познания современной медицины являются существенным компонентом общественного сознания, они используются удивительно избирательно.

При этом в той части мира, где эпидемия якобы уже не угрожает повседневной жизни большинства людей, совершенно игнорируется тот факт, что где-то на другом конце Земли разворачивается катастрофа исторического масштаба.

Искусственный интеллект и связанные с ним глобальные проблемы

2019-09-27T13:59:46Z

Системы «умных» машин изменяют нашу жизнь к лучшему: они оптимизируют логистику, обнаруживают подделки, создают предметы искусства, проводят исследования, обеспечивают письменный перевод текстов.

Поскольку эти системы обретают всё больший потенциал, наш мир становится более эффективным, а, следовательно, и более богатым.

Технологические гиганты, такие как Google, Alphabet, Amazon, Facebook, IBM и Microsoft, а также отдельные личности, например, американский инженер-миллиардер Илон Маск, считают, что настало время для дискуссии о почти безграничном поле искусственного интеллекта.

Искусственный разум ‒ это во многих отношениях совершенно новый уровень технологий, и его внедрение сопряжено с необходимостью оценки этической стороны, а также возможных рисков.

Так какие же глобальные проблемы не дают покоя экспертам в области искусственного интеллекта?

Безработица: что произойдёт, когда исчезнут рабочие места?

Иерархия труда связана главным образом с автоматизацией. Мы изобрели способы автоматизации работ и тем самым смогли создать для людей возможность выполнения более сложных функций, перенеся акцент с физического труда, преобладавшего в доиндустриальном мире, на умственный, который характеризует стратегическую и административную работу в нашем глобализированном обществе.

Рассмотрим, например, автомобильные грузоперевозки: в настоящее время в этой сфере только в США заняты миллионы людей. Что же произойдёт с ними, если в следующем десятилетии широкое распространение получат беспилотные грузовые автомобили, обещанные Илоном Маском из компании Tesla? Однако, с другой стороны, если принять во внимание более низкий риск ДТП, беспилотные грузовики могут показаться вполне этичным выбором. Такой же сценарий может ожидать и офисных работников, а также большинство рабочих в развитых странах.

При этом возникает вопрос: как мы собираемся проводить своё время, лишившись работы? Пока же большинство людей полагается на возможность «продавать» своё время, получая достаточный доход для того, чтобы содержать себя и свои семьи.

Нам остаётся лишь надеяться, что новые реалии позволят людям найти смысл в нетрудовой деятельности, например, в заботе о семье, во взаимодействии с представителями общины и в изучении новых способов внесения своего вклада в развитие человеческого общества.

Если такой переход окажется успешным, то однажды мы сможем оглянуться назад и подумать о том, каким же варварством было заставлять людей «продавать» основную часть времени своего бодрствования лишь для того, чтобы выжить.

Неравенство: каким образом будет распределяться богатство, созданное машинами?

Наша экономическая система основана на компенсации вклада человека в экономику. А размер компенсации часто оценивается с использованием почасовой ставки оплаты труда. Большинство компаний до сих пор зависит от почасовой системы оплаты труда в сфере производства продукции и оказания услуг. Однако при применении искусственного интеллекта предприятие сможет резко сократить использование человеческой рабочей силы, а это означает, что доходы будут распределяться между меньшим числом сотрудников. Вследствие этого люди, владеющие компаниями, которые управляются искусственным интеллектом, будут получать все заработанные предприятием деньги.

Мы уже видим растущий разрыв в уровне благосостояния, когда основатели малых предприятий забирают себе значительную часть создаваемого компанией экономического излишка. Так, в 2014 году приблизительно одинаковыми доходами отметились по 3 крупнейшие фирмы в Детройте и в Силиконовой долине, правда, численность персонала в компаниях Силиконовой долины была в 10 раз меньше.

Так какой же должна быть справедливая структура экономики посттрудового общества?

Человеческие качества: как влияют машины на наше поведение и взаимодействие?

Системы искусственного интеллекта (боты) всё лучше и лучше моделируют человеческую речь и отношения между людьми. Так, в 2015 году бот по прозвищу Евгений Густман впервые успешно прошёл тест Тьюринга. В ходе этого теста участвовавшие в нём люди использовали текстовый ввод для беседы с неизвестной сущностью, а затем угадывали, с кем они переговаривались ‒ с человеком или с машиной. Евгений Густман ввёл в заблуждение больше половины участников теста, заставив их подумать, что они беседуют с человеком.

Эта веха знаменует собой лишь самое начало эпохи, когда мы будем часто взаимодействовать с машинами, как с людьми, например, при заказе товара или в магазине. В то время как человек ограничен в плане внимательности и вежливости по отношению к другим людям, боты, наделённые искусственным интеллектом, способны направлять практически неограниченные ресурсы на завязывание и поддержание отношений.

Уже сейчас мы являемся свидетелями того, что машины способны активировать так называемые «центры удовольствия» в мозгу человека. Возьмите хотя бы всякого рода заголовки-приманки на веб-сайтах или видео-игры. Эти заголовки часто оптимизируются методом A/B-тестирования, зачаточной формы алгоритмической оптимизации содержания веб-страницы с целью привлечения нашего внимания. Этот и другие методы используются при создании многочисленных видео-игр для того, чтобы вызывать у человека привыкание. Технологические пристрастия ‒ это новая форма человеческой зависимости.

Как же решить эту проблему? С одной стороны, мы можем подумать о том, чтобы по-другому использовать программное обеспечение, которое уже эффективно управляет человеческим вниманием и активирует определённые действия. При правильном использовании оно позволило бы подтолкнуть общество к более разумному поведению. Однако, с другой стороны, попав не в те руки, оно может оказаться вредоносным.

Искусственное «отупление»: как уберечь себя от ошибок?

Ум и человека, и машины формируется в процессе обучения. Системы искусственного интеллекта обычно проходят стадию обучения (программирования), в ходе которой они «учатся» обнаруживать верные шаблоны и действовать в соответствии с введённой в их память информацией. После полного обучения системы начинается стадия её испытания, в течение которой ей предлагается большее количество примеров и при этом оценивается качество распознавания.

Очевидно, что стадия обучения системы искусственного интеллекта не может охватить все возможные примеры, с которыми она может столкнуться в реальном мире. Эти системы можно обмануть с помощью уловок, на которые вряд ли бы клюнул человек. К примеру, нерегулярные точечные структуры могут заставить машину «видеть» вещи, которых на самом деле не существует.

Если мы полагаемся на искусственный интеллект, который должен перенести нас в новый мир труда, безопасности и эффективности, то нам необходимо, чтобы машина гарантированно действовала в соответствии с заданной программой, которую бы никто не мог изменить в своих личных целях.

«Расизм» роботов: как исключить предвзятость искусственного интеллекта?

Хотя искусственный интеллект намного превосходит человеческий по скорости обработки и объёму обрабатываемой информации, полагаться на его честность и беспристрастность можно не всегда. Так, Google и его материнская компания Alphabet являются одними из лидеров в сфере применения искусственного интеллекта. Наглядным примером является сервис Фотографии от Google, в котором искусственный интеллект используется для идентификации людей, объектов и сцен. Однако в работе подобной системы возможны отклонения, например, фотокамера может пропустить метку расовой чувствительности, или программа, используемая для определения будущих преступников, может проявить предвзятость по отношению к темнокожим.

Мы не должны забывать о том, что системы искусственного интеллекта создаются людьми, которые могут быть предвзятыми и субъективными. И опять же, в случае правильного применения или использования людьми, которые стремятся к социальному прогрессу, искусственный разум может стать катализатором изменений к лучшему.

Безопасность: как сохранить искусственный интеллект в безопасности от противника?

Чем мощнее технология, тем больше возможностей для её использования как с добрыми, так и со злыми намерениями. Это относится не только к роботам, создаваемым на замену солдатам (людям), или к автономным системам вооружения, но и к системам искусственного интеллекта, способным нанести ущерб в случае их использования со злыми намерениями.

Поскольку бои будущего будут происходить не только на полях сражений, ещё большую важность приобретёт информационная безопасность. Ведь мы будем иметь дело с системой, на порядок превосходящей нас по быстродействию и возможностям.

Злые гении: как защититься от ненамеренных последствий?

Нас должна беспокоить угроза не только со стороны противника. Что, если искусственный интеллект сам повернётся против нас? Не из злых побуждений, как могло бы быть в случае с человеком, и не так, как описывается в голливудских фильмах-катастрофах с участием злого искусственного разума, а подобно «джинну в бутылке», способному выполнять желания, но с ужасными, непредсказуемыми последствиями.

В случае с искусственным интеллектом причиной негативных последствий вряд ли может быть злой умысел с его стороны, они могут быть обусловлены лишь непониманием машиной полного контекста введённого желания (поставленной задачи). К примеру, можно представить себе интеллектуальную систему, которую попросили искоренить рак во всём мире, и после выполнения массы расчётов она вывела формулу, действительно обеспечившую искоренение этого ужасного заболевания, правда, путём убийства всех людей на планете. То есть в данном случае компьютер достиг бы заданной цели (искоренение рака) с высокой эффективностью, но не так, как планировали люди.

Сингулярность: как сохранить контроль над сложной системой искусственного интеллекта?

Тот факт, что люди находятся на самом верху пищевой цепи, объясняется не острыми зубами и не сильными мышцами. Доминирование человека почти полностью обусловлено его изобретательностью и умом. Мы имеем превосходство над более крупными, быстрыми и сильными животными, потому что способны создавать и использовать для управления ими соответствующие инструменты, как физические, например, клетки и различное оружие, так и когнитивные, например, дрессировку и выработку условных рефлексов.

В связи с этим возникает серьёзный вопрос, касающийся искусственного интеллекта: а не появится ли и у него когда-нибудь такое же превосходство над нами?

Мы не можем полагаться на то, что можно просто «выдернуть вилку из розетки», так как достаточно совершенная машина будет в состоянии предвидеть это наше действие и сможет защититься от него (такую ситуацию иногда называют сингулярностью, то есть точкой во времени, когда люди перестанут быть самыми умными существами на Земле).

Вывод

Искусственный интеллект имеет огромный потенциал, и наша задача ‒ реализовать его с максимальной осторожностью и ответственностью.

Экономический кризис как глобальная проблема

2019-07-02T14:34:54Z

Экономический кризис – это ситуация, при которой экономика той или иной страны испытывает внезапный спад, вызванный финансовым кризисом.

Экономика, столкнувшаяся с экономическим кризисом, чаще всего испытывает падение валового внутреннего продукта, острый дефицит ликвидности и рост или обвал цен, обусловленный инфляцией либо дефляцией.

Экономический кризис может иметь форму рецессии (спада) либо депрессии (когда речь идёт о так называемом реальном экономическом кризисе).

Ущерб для мировой финансовой системы, вызванный нынешним кризисом

Очередной период мирового экономического бума завершился коллапсом: лопнул финансовый пузырь глобального масштаба. Крах американского рынка субстандартного ипотечного кредитования и реверсирование бума на рынке недвижимости в других промышленно развитых государствах произвели эффект ряби по всему миру. Более того, в результате этих событий всплыли на поверхность и другие недостатки мировой финансовой системы.

Некоторые финансовые продукты и инструменты стали чрезмерно сложными и запутанными, что привело к падению доверия ко всей системе.

Финансовый кризис в богатых странах

Многие винят в провоцировании кризиса в первую очередь жадность финансовых магнатов Уолл-стрит, так как именно в США сосредоточены наиболее влиятельные банки, финансовые учреждения и идеологи вызвавшей его финансовой политики.

Кризис настолько усугубился, что после краха и выкупа контрольных пакетов акций главных финансовых учреждений, администрация президента Джорджа Буша младшего предложила план по оказанию помощи финансовой системе Соединённых Штатов в размере 700 млрд. долларов США.

Что касается Европы, то некоторые государства, начиная с Британии, решили национализировать либо частично национализировать некоторые обанкротившиеся банки, чтобы попытаться восстановить доверие к банковской системе.

США же поначалу сопротивлялись такому подходу, поскольку он противоречит жёсткой концепции свободного рынка, которой американцы придерживаются на протяжении вот уже нескольких десятилетий. Однако, в конце концов, они уступили, и администрация Буша объявила, что правительство США будет выкупать акции проблемных банков.

Это показывает, насколько тяжелым является подобный шаг (национализация банков-банкротов) для столь ярых последователей идеологии свободного рынка.

Финансовый кризис в развивающихся странах

Рост цен на продукты питания, а также побочные последствия финансовой нестабильности и неопределённости, существующей в промышленно развитых государствах, усугубляют экономическую ситуацию в странах третьего мира. Высокие цены на топливо и резкий рост цен на товарно-сырьевые ресурсы в сочетании со страхом наступления глобальной рецессии беспокоят аналитиков из многих развивающихся стран.

Согласно докладу, представленному на Конференции ООН по торговле и развитию, страны третьего мира, и особенно те из них, которые зависят от импорта или экспорта товарно-сырьевых ресурсов, неизбежно ощущают на себе любое возможное негативное влияние мирового экономического кризиса.

Кризис, который не должен был случиться

Кризис 2008 года теоретически можно было предотвратить, так как люди предупреждали о нём на протяжении уже нескольких десятилетий. Конечно, в периоды экономического бума никто (то есть ни финансовые учреждения, ни поддерживавшие их идеологи и политики, которых многие считают единственными виновниками основной части проблем) не хотел ничего слышать об этом предупреждении и не мог допустить даже мысли об определённом регулировании, в защиту которого в наши дни выступают многие экономисты.

В то время на любое высказанное предложение был бы навешен ярлык антикапитализма, социализма или какой-либо другой враждебной идеологии, что могло бы весьма эффективно заставить замолчать даже самых известных экономистов, если бы те осмелились поднять эти проблемы. Правда, в наши дни варианты подобного регулирования уже не считаются проявлением антикапитализма, ведь регулируемая капиталистическая экономика сильно отличается от административно-командной, или плановой, экономики советского типа. К тому же наиболее экстремальные формы капитализма могут провоцировать возникновение и коллапс финансовых пузырей гораздо большего масштаба.

Глобальная проблема спорных территорий

2019-05-01T19:11:40Z

Спорная территория – это регион, являющийся предметом территориального спора между по меньшей мере двумя государствами. Причиной территориальных споров чаще всего являются межэтнические конфликты.

В настоящее время в мире насчитывается более 150 спорных территорий, главным образом в Африке, Азии и тихоокеанском регионе, но не только: существуют они и в Европе, и даже на североамериканском и южноамериканском континентах.

При этом некоторые из спорных территорий являются предметом, скорее, отдалённого будущего (например, Антарктика), в то время как борьба за другие из них носит затяжной, тлеющий характер (Джамму и Кашмир) или находится в точке кипения (например, Крым).

Косово

16 февраля 2008 года ЕС принял решение о размещении полицейской миссии ЕВЛЕКС в сербском автономное крае Косово (и Метохия), в котором за исключением северной части преобладает албанское население, а уже 17 февраля косовский парламент в одностороннем порядке объявил о независимости края. 22 июля 2010 года Международным судом ООН решение властей Косово о провозглашении независимости от Сербии было признано законным. Однако Республика Косово признана лишь частью мирового сообщества, так как, по мнению руководителей целого ряда стран, признание независимости сепаратистского государства приведёт к необратимым последствиям и спровоцирует мощную вспышку сепаратизма во многих регионах мира.

Территориальные споры Российской Федерации

– Крым

Черноморский полуостров Крым, преобладающим населением которого являются этнические русские, стал частью Украины лишь в феврале 1954 года, когда и РСФСР, и УССР входили в состав Советского Союза.

Недавняя силовая блокада полуострова Вооружёнными силами РФ и последовавший за ней референдум о присоединении к России встретили осуждение со стороны руководителей многих государств мира и были признаны ими незаконными. Запад ввёл антироссийские санкции.

В то же время такие государства, как Афганистан, Венесуэла, Куба, Никарагуа, Сирия и Северная Корея, официально признали Крым российским.

– Южные Курилы

Помимо Крыма у России существуют и другие территориальные споры, включая 60-летний спор с Японией вокруг цепи южных Курильских островов в Тихом океане.

– Абхазия и Южная Осетия

После «Пятидневной войны» 2008 года с Грузией Российская Федерация также фактически контролирует Абхазию и Южную Осетию, два региона, которые прежде однозначно считались частью Грузии.

Другие территориальные споры на постсоветском пространстве

– Приднестровье

Регион, который в настоящее время многие считают наиболее взрывоопасным в Европе, – это небольшая полоса земли под названием Приднестровье, представляющая собой непризнанное сепаратистское государство, которое расположено вдоль государственной границы Молдавии с Украиной.

В начале 1990-х годов Приднестровье заявило о своей независимости от Молдавии и лояльности к России и в настоящее время считается зоной «замороженного конфликта», но с постоянным военным присутствием РФ.

– Нагорный Карабах

Нагорный Карабах представляет собой спорную территорию на границе Армении и Азербайджана.

В 1987 году Областной совет Нагорного Карабаха, преобладающим населением которого являются армяне, принял решение о выходе региона из состава Азербайджана, в результате чего в 1988 году вспыхнул вооруженный конфликт между местными армянами и азербайджанцами, который привёл к тому, что Азербайджан потерял контроль над этой территорией, и 2 сентября 1991 года была образована самопровозглашенная Нагорно-Карабахская Республика. В том же году начались кровопролитные боевые действия между войсками Армении и Азербайджана.

Соглашение о полном прекращении огня было достигнуто лишь в 1994 году благодаря поддержке со стороны России, Киргизии и Межпарламентской Ассамблеи СНГ в Бишкеке.

Территориальные споры КНР

– Восточно-Китайское море

Цепь из 8 отдалённых, богатых энергоресурсами островов, известных как Сенкаку в Японии и Дяоюйдао в Китае, является предметом обострившегося в последние годы территориального и морского спора между двумя этими державами.

Китай пытается взять под свой контроль воздушное пространство над частью Восточно-Китайского моря, которая несколько десятилетий назад была объявлена японской территорией.

При этом Япония аргументирует свои права на эти острова тем, что они были необитаемы до 1895 года, когда правительство этой страны заявило о своём суверенитете над ними; в свою очередь Китай утверждает, что владел архипелагом ещё до этого события.

– Другие территории

КНР вовлечена ещё в несколько территориальных споров, включая давнюю борьбу за Тибет, которая представляет собой пример спора между государством и его внутренним регионом, стремящимся к отделению.

Джамму и Кашмир

Это бывшее княжество, располагавшееся на территории современных Индии, Пакистана и КНР, является предметом территориальных споров с момента обретения независимости Британской Индией и её последующего распада в 1947 году.

Ситуация обострилась в 1998 году, когда Пакистан начал догонять Индию в технологическом отношении, создав собственное ядерное оружие, и пошёл на обострение вооружённого конфликта вокруг Джамму и Кашмира.

Территориальные споры Израиля

– Сектор Газа и западный берег реки Иордан

По словам профессора политических наук Калифорнийского университета Рона Хасснера, географические области, оспариваемые Израилем и Палестиной, – это всего лишь «крошечные кусочки земли». В связи с малочисленностью населения и ограниченностью территории Хасснер не стал бы включать конфликт вокруг сектора Газа и западного берега в число наиболее острых территориальных споров, если бы он не освещался столь активно средствами массовой информации.

– Голанские высоты

Голанские высоты являются классическим примером территориального спора. Этот конфликт между Израилем и Сирией продолжается вот уже несколько десятилетий. Но именно сейчас у Сирии появилась более серьёзная проблема – гражданская война. В данный момент Голанские высоты не являются для неё приоритетом или доминантой, так как страна борется с повстанцами и террористами на своей собственной территории.

Западная Сахара

Западная Сахара, являющаяся бывшей испанской колонией в Северо-Западной Африке, переживает политическую неопределённость с 1976 года, когда Испания ушла из этого региона. Вскоре после этого Марокко удалось аннексировать около 260 тысяч квадратных километров богатой полезными ископаемыми пустынной территории Западной Сахары, несмотря на то, что этот акт не был признан международным сообществом. С тех пор эта захваченная марокканцами территория является спорной.

Марокко построил серию стен протяжённостью свыше 3200 километров, предназначенных главным образом для того, чтобы вытеснить из этого региона его коренное население, народ сахарави.

Вывод

Существование территориальных споров между государствами носит объективный характер и обусловлено различными причинами (этническими, геополитическими и другими противоречиями).

Эскалация территориальных конфликтов чаще всего является лишь фазой общего кризиса в отношениях между сторонами соответствующих споров. Во многих случаях эти споры просто переходят в стадию «замороженного конфликта», так как с политической точки зрения его участникам становится слишком трудно пойти на компромисс, а с военной – слишком опасно силой навязывать оппонентам свою позицию.

Тем не менее, важной задачей мирового сообщества является сохранение мира и недопущение перерастания конфликта вокруг той или иной спорной территории в локальное или даже международное военное столкновение.

Исчезновение языков и культур малых народов

2019-03-27T16:26:20Z

Глобализация ведёт к исчезновению всё большего числа малых языков. Неужели в конце концов на Земле останутся только английский и китайский языки? «До этого ещё очень далеко, даже несмотря на то, что, как утверждается, каждые 10 дней исчезает по одному языку», – считает немецкий лингвист, специалист в области сравнительного языкознания Эрнст Каузен.

В настоящее время во всём мире насчитывается предположительно около 6-7 тысяч разговорных языков. Однако через 2-3 поколения может остаться лишь половина из них. Хотя, по мнению Каузена, «до сих пор сохраняется большое их разнообразие». «Человечество ещё очень далеко от того, чтобы ограничиться всего одним или двумя мировыми языками». Дело в том, что любой язык – это весьма живучее явление.

Умирать могут даже широко распространённые языки

Языки вымирают не только из-за глобализации. На некоторых из них разговаривает так мало людей (языки малых народов), что они практически не имеют шанса на выживание уже из-за одной только малочисленности своих носителей. В качестве примера можно привести Австралию: по словам Каузена, когда англичане захватили континент, там существовало около 300 языков. В наши дни их число сократилось до 120-130. На многих из них сегодня разговаривает всего по 5-10 человек. Если такой язык не будет передан молодому поколению (детям), то это будет означать его смерть.

Но умирать могут и широко распространённые языки. Правда, подобные мёртвые языки, такие как латынь, определённым образом продолжают жить: к примеру, из латыни, развились романские языки.

Исчезновение культур

Разнообразие языков представляет собой отражение разнообразия мировых культур. Со смертью любого языка умирает целая культура, насколько бы малочисленным ни был народ, разговаривающий на этом языке. Это – очень печальный процесс.

Согласно оценке ЮНЕСКО, до конца 21-го века из почти 7 тысяч ныне существующих в мире языков сохранится лишь половина. Учёные предупреждают, что при этом также будет утрачен очень большой объём знаний и возможностей человеческого мышления.

Угрозе исчезновения наиболее всего подвержены языки коренных народов. К примеру, национальным языком Бразилии уже давно является португальский, и именно ему отдают предпочтение молодые люди из индейского племени фулнио. Их родной язык, тоже фулнио, – это один из более чем трёх тысяч языков мира, которым грозит вымирание.

Составители «Международного каталога исчезающих языков» исходят из того, что каждый год в мире умирают 4 языка. В основном это – языки коренных народов со сравнительно небольшим числом носителей.

В то время как половина населения Земли разговаривает на 19 больших языках, таких как китайский, английский или испанский, другая половина человечества использует почти 7 тысяч малых.

Если какой-то язык перестал употребляться детьми, то он вымрет в течение одного поколения. При этом язык, на котором уже не разговаривает никто кроме бабушек и дедушек, называется умирающим языком.

Немецкий филолог Вильгельм фон Гумбольдт почти 200 лет тому назад писал, что «каждому языку присуще собственное мировоззрение», и что «каждый язык содержит целое сплетение понятий и присущий определённой части человечества способ представления».

Языкознание исходит из того, что с исторической точки зрения относительное одноязычие является исключением. В большинстве обществ люди до сих пор разговаривают на нескольких языках.

Вместе с исчезновением родного языка часто возникают социальные проблемы

Вытеснение языков малых народов соответствующими национальными языками и языками колонизаторов усилилось особенно в последние 30 лет, после того, как языки доминирующих культур стали не только средством общения элит, но и проникли во все слои обществ. По мнению некоторых учёных, утрата языкового разнообразия имеет не только научные, но и социальные последствия.

В социальном плане представители малых народов утрачивают важные возможности разграничения и обнаружения своей этнической идентичности. При этом можно видеть, что в очень многих языковых сообществах утрата языков сопровождается социальными проблемами, алкоголизмом, наркоманией, высоким уровнем безработицы, так как с утратой языка полностью теряется традиционная этническая идентичность соответствующего народа.

Двуязычное обучение как способ решения проблемы

Первым шагом к спасению исчезающих языков является их документирование. На основании словарей и грамматик языков малых народов можно, например, составлять учебный материал для школ.

Кроме того, например, Германское общество защиты исчезающих языков продвигает концепцию многоязычия внутри соответствующих языковых сообществ. Она включает в себя, например, двуязычное школьное обучение. В частности, некоторые сельские школы Северной Канады успешно перешли к обучению детей атабасков сначала на их родном языке, дена’ина, с постепенным, начиная с 3-го класса, внедрением преподавания на английском языке.

Благодаря новой системе обучения, школьные знания детей атабасков достигли среднего для Канады уровня.

Одного обучения на родном языке недостаточно

Двуязычное обучение в сельских школах для детей атабасков не препятствует развитию печальной тенденции, которая состоит в том, что в последнее время даже в таких поселениях атабасков дети отворачиваются от своего родного языка.

Чтобы сделать малый язык более привлекательным для детей и молодых людей, на нём должны быть созданы компьютерные игры и приложения для смартфонов. Это весьма важно для того, чтобы молодёжь не относилась к своему родному языку как к бесполезному анахронизму, ведь со смертью последних носителей языка от него зачастую остаются лишь фрагменты. К примеру, в поисках следов почти вымершего языка ресигаро в бассейне перуанской Амазонки немецкий лингвист Франк Зейфарт встретил женщину, которая помнит одну из песен своего дедушки, но уже не знает значений её слов.

Вымирание кораллов

2019-01-28T15:19:08Z

В это сложно поверить, но самые большие сооружения на Земле созданы не рукой человека, а живыми существами размером всего несколько миллиметров. Крохотные коралловые полипы за всё время своего существования на Земле создали гигантские коралловые рифы, такие как Большой Барьерный риф, который протянулся более чем на 2300 километров у восточного побережья австралийского штата Квинсленд в южной части Тихого океана.

Только на этом крупнейшем в мире коралловом рифе, состоящем из почти 3000 отдельных рифов, обитает более 1500 разных видов рыб, от небольших рыб-клоунов до самой большой рыбы на Земле – китовой акулы.

Уникальная среда обитания

Сотни разных видов кораллов образуют уникальную среду обитания для многих тысяч живых существ, начиная от крохотных бактерий, водорослей, моллюсков, губок, ракообразных, а также морских ежей до морских черепах, сирен и даже китов.

Однако этому пёстрому многообразию видов угрожает опасность – не только на Большом Барьерном рифе у берегов Австралии, но и по всему миру. Согласно оценкам ООН, только за последние 30 лет погибло «от 25 до 50 процентов всего мирового поголовья живых кораллов». К середине XXI века коралловые рифы как действующие экосистемы могут исчезнуть на большей части земного шара.

В настоящее время все существующие на Земле коралловые рифы занимают общую площадь 600 тысяч квадратных километров. Вместе с влажными тропическими лесами они образуют экосистемы, обладающие богатейшим на Земле биоразнообразием.

Пока известны 60 тысяч обитающих здесь биологических видов, однако учёные предполагают, что их, вероятно, значительно больше одного миллиона. В частности, одних только рыб здесь обитает 5500 разных видов.

Но присутствуют здесь и рептилии (морские змеи и морские черепахи), а также морские млекопитающие (сирены, киты и дельфины), моллюски, губки, иглокожие, черви, ракообразные и т.д.

Разрушение коралловых рифов и его причины

1300 из известных науке 3800 видов коралловых полипов – это рифообразующие мадрепоровые кораллы. Их вымирание неизбежно приведёт к разрушению коралловых рифов. Поэтому во всём мире ведутся интенсивные работы, направленные на предотвращение этой катастрофы. Ведь наряду с влажными тропическими лесами коралловые рифы представляют собой одну из крупнейших на Земле экосистем, за что их образно называют «влажными тропическими лесами морей». Но над ними нависла весьма трудно преодолимая комплексная угроза.

– Крайне губительным фактором для коралловых полипов, наружные известковые скелеты которых служат основным строительным материалом для тропических коралловых рифов, является изменение климата. Эти кишечнополостные живут в симбиозе с микроскопическими водорослями, которые откладываются в их тканях. Посредством фотосинтеза микроводоросли вырабатывают сахар и другие питательные вещества, значительную часть которых они отдают своему хозяину – кораллу. В свою очередь коралловые полипы защищают своих партнёров по симбиозу от хищников, а также снабжают их двуокисью углерода и другими необходимыми им веществами. Однако при превышении максимальной благоприятной температуры океана в 30 градусов Цельсия полипы буквально изгоняют из себя водоросли, что сопровождается фатальными последствиями для обоих партнёров из-за прекращения их взаимоснабжения питательными веществами. Этот процесс иначе называется обесцвечиванием кораллов, ведь микроводоросли помимо прочего обеспечивают типичный окрас своих хозяев, а потеря водорослей приводит к оптическому доминированию белых известковых скелетов коралловых полипов. В случае отсутствия быстрого обратного понижения температуры кораллы погибают от голода и их заросли навсегда остаются бесцветными.

– Ещё одним, но не единственным, фактором угрозы является всё большее закисление морей вследствие сильного насыщения воды двуокисью углерода, что также очень пагубно сказывается на самочувствии коралловых полипов и населяющих их микроводорослей.

Тем не менее, до сих пор остаётся достаточно возможностей для того, чтобы защитить коралловые рифы.

– К их числу, по мнению экспертов, относятся запрет на траловый лов рыбы, при котором по дну океана тянут многотонную сеть, опустошающую морское дно.

– Ещё один способ защиты рифов и не только их – предотвращение перелова рыбы, а также борьба с сохраняющейся до сих пор во многих регионах мира нелегальной рыбалкой с использованием динамита и отравляющих веществ.

– Кроме того, необходим повсеместный запрет на до сих пор продолжающийся слив в океаны неочищенных сточных вод.

Глобальная проблема безграмотности

2018-11-27T16:31:03Z

По словам бывшего генерального секретаря ООН Кофи Аннана, «ликвидация неграмотности является одним из прав человека».

Текущая ситуация

По оценкам Организации Объединённых Наций, в настоящее время во всём мире насчитывается около 900 миллионов безграмотных.

Во многих странах образование до сих пор является привилегией. Так, для более чем 100 миллионов детей во всём мире, большинство из которых девочки, право на образование остаётся совершенно неосуществимой мечтой. Ещё 150 миллионов детей вынуждены досрочно завершать свою учёбу в школе.

Основная часть молодых и взрослых неграмотных людей живёт в самых бедных и густонаселённых странах мира. К числу регионов, где проблема безграмотности стоит наиболее остро, относятся Южная и Восточная Азия, арабский Ближний Восток, а также районы Африки, расположенные к югу от Сахары. Полное отсутствие грамотности и малограмотность, присущие значительной части местного населения, являются тормозом для развития этих регионов.

Образование как общественное благо

По мнению Адамы Уане, директора Института ЮНЕСКО по обучению на протяжении всей жизни, многие государства предоставляют людям недостаточные шансы на образование, так как зачастую склонны рассматривать умение читать и писать как способности, присущие лишь отдельным индивидам. Но в действительности образование является общественным благом. Если общество не создаёт соответствующих предпосылок для его реализации, индивид не может быть образованным.

Итак, возникает вопрос: как создать образованное общество и среду, которая бы мотивировала или даже заставляла людей учиться чтению, письму и другим формам коммуникации?

Эта тема обсуждалась, в частности, на Всемирном форуме по образованию, состоявшемся в 2000 году в столице Сенегала Дакаре. На нём были поставлены амбициозные цели, в том числе задача сокращения к 2015 году численности неграмотных людей в мире вдвое. Все дети должны иметь возможность бесплатного обучения в начальной школе.

Даже несмотря на то, что с 1970-х годов уровень неграмотности в мире снизился больше чем на 15 %, нет никаких причин для преждевременного оптимизма: согласно докладу ЮНЕСКО по мониторингу образования в 2002 году, цели, поставленные на Всемирном форуме в Дакаре, не достигаются по меньшей мере семью десятками государств. К их числу относятся четыре из самых густонаселённых стран мира – Бангладеш, Пакистан, Индия и Китай.

Образование – лишь мечта

Согласно упомянутому докладу ЮНЕСКО, особенно критическая ситуация сложилась также в Африке: во многих странах, расположенных к югу от Сахары, разрушительное действие на систему образования оказывают последствия участившихся случаев инфицирования местного населения вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекцией). В результате этого школьные учителя не могут продолжать преподавание по причине заражения или смерти. Если же заболевают родители, многие дети вынуждены самостоятельно заботиться о пропитании семей. Времени на учёбу в школе у них уже не остаётся.

Но и за пределами развивающихся стран, в том числе и в промышленно развитых государствах, безграмотность становится всё более серьёзной глобальной проблемой. Отчётливее всего она проявляется в США. Каждый пятый американец не в состоянии прочитать слово «Америка» (англ.: America). А в Германии число неграмотных оценивается в 4 миллиона человек. А это – 6,3 % взрослого населения ФРГ старше 15 лет, то есть каждый шестнадцатый гражданин.

В поисках выхода из ситуации

Если не форсировать усилия по борьбе с неграмотностью, то, по оценкам ЮНЕСКО, после 2015 года уровень неграмотности в мире будет сохраняться на уровне около 800 миллионов человек. При этом за период с 1990 по 2001 год международная образовательная помощь стран-доноров сократилась на 16 %.

Организация ЮНЕСКО намерена противодействовать этой тенденции, руководствуясь текущими международными планами действий. Стремясь к тому, чтобы право на образование перестало быть неосуществимой мечтой для огромного числа людей, она призывает государства мира активно отнестись к реализации целей, намеченных на Всемирном форуме в Дакаре.

Глобальная проблема автомобильных пробок

2018-10-03T18:34:42Z

Увеличение интенсивности дорожного движения является глобальным и неизбежным атрибутом крупных, а также растущих городских агломераций, таких как Лос-Анджелес, Токио, Каир, Москва или Сан-Паулу.

Причины возникновения пробок

Возникновение автомобильных пробок в часы пик обусловлено стилем жизни современных обществ. Причина этого явления кроется в широко распространённом желании людей следовать определённым целям, что каждый день неизбежно ведёт к перегруженности существующих автомобильных дорог и систем общественного транспорта.

Каждый человек ненавидит дорожные пробки, но ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на предпринимаемые меры.

Жители пригородов, регулярно совершающие поездки на работу в город, часто негодуют из-за неспособности политиков каким-то образом решить эту проблему, а это – серьёзный вызов для государственной политики. Пусть даже правительствам никогда не удастся ограничить масштаб дорожных пробок, всё же существует несколько способов, с помощью которых города и целые государства могут попытаться обуздать эту проблему.

Масштаб перегруженности автомобильных дорог можно представить в виде чисел. Население мира растёт и становится более состоятельным. В данный момент оно насчитывает около 6,8 млрд. человек. Однако ещё за время нашей жизни численность жителей планеты приблизится к 9 миллиардам, всё более актуальной становится проблема перенаселения Земли. Во всём мире на дорогах сейчас насчитывается около 800 млн. автомобилей, но к середине века их число может увеличиться до 2-4 миллиардов.

Текущая ситуация

Если мы продолжим следовать существующей модели персональной мобильности, то на дорогах мира станет слишком тесно. Путь на работу в город будет занимать больше времени; пробки станут более обширными и повсеместными. Это ограничит возможности экономики. Будет затрачиваться больше времени и ресурсов на то, чтобы добираться из пункта А в пункт Б. Всё это угрожает перспективам как физической, так и социальной мобильности, что в свою очередь ухудшает возможности повышения уровня жизни в мире.

Однозначного ответа на эту новую угрозу для нашей мобильности не существует. Её не устранит какой-то один человек или группа людей, но в то же время она будет способствовать сотрудничеству корпораций, предпринимателей, неправительственных организаций, университетов, правительств и всех других заинтересованных сторон с целью создания глобальной взаимосвязанной системы решений в области транспорта и мобильности. Продуманные бизнесмены, предприниматели и венчурные инвесторы будут рассматривать это сотрудничество как великолепный шанс и способ создания новых рабочих мест.

Мы должны разработать улучшенные системы общественного транспорта и попытаться найти новые формы персональной мобильности. При этом эволюция автомобилей продолжится, но они должны будут работать в гармонии с другими автомобилями, городской инфраструктурой, а также иными видами транспорта.

Нам нужны «умные» автомобили и «умная» инфраструктура, которые бы поддерживали связь друг с другом, используя для максимизации своей эффективности обмен данными в режиме реального времени. Кроме того, мы должны связать воедино уникальные новаторские идеи, каждая из которых должна по-своему решать глобальную проблему автомобильных пробок. Некоторые из этих решений уже находятся в стадии разработки.

В качестве примера можно привести Масдар, город с нулевым уровнем выброса углекислого и угарного газов, построенный посреди пустыни на территории эмирата Абу-Даби. В черте этого города не будут использоваться автомобили с двигателем внутреннего сгорания. По его территории люди будут передвигаться пешком или на велосипедах, либо на подземных беспилотных робомобилях.

Другой пример – система дорожного движения по 34-й улице нью-йоркского Манхэттена, которая будет усовершенствована за счёт выделения отдельных полос для автобусов, ввода ограничений на движение личного автотранспорта и оптимальной регулировки светофоров.

Кроме того, в городах на всей территории США уже обеспечена возможность умной парковки автомобилей с помощью приложений для смартфона, которые способны сообщать водителям о наличии свободных парковочных мест и даже заранее резервировать их. Это будет способствовать устранению одного из самых главных виновников возникновения городских пробок – водителей, снующих в поисках мест парковки.

Хотя устранить перегруженность дорог практически невозможно, существует несколько способов замедления скорости её грядущего роста.

– Создание дорог с выделенными платными полосами движения

По правде говоря, выделенные платные полосы не устраняют проблему перегруженности автомобильных дорог. Но в случае необходимости они позволяют каждому состоятельному автомобилисту быстро передвигаться независимо от времени суток и дня недели, при этом не вытесняя с этих самых дорог (с бесплатных полос движения) менее обеспеченных водителей. В некоторых регионах целые сети дорог с выделенными платными полосами способны как увеличить их общую пропускную способность магистралей, так и в любое время позволить тысячам людей, которым срочно необходимо куда-то добраться, выбрать быструю езду.

– Более быстрое реагирование на аварии и инциденты, блокирующие дорожное движение

Более быстрое устранение дорожно-транспортных происшествий и инцидентов на автомагистралях за счёт использования передвижных автомастерских, контролируемых правительственными центрами управления дорожным движением и оснащённых средствами телевизионного и электронного наблюдения за условиями дорожного движения, представляет собой превосходный способ сокращения простоев в автомобильных пробках.

– Строительство большего числа дорог в растущих районах

Это – важная мера, правда, противники этой меры утверждают, что мы не в состоянии что-либо сделать, чтобы избавиться от пробок, так как увеличение пропускной способности автомагистралей просто привлечёт на них большее число автомобилистов.

– Установка системы регулирования скорости движения на въездных рампах основных автомагистралей

Эта мера означает, что автомобили смогут въезжать на главную дорогу не резко, а постепенно.

– Использование устройств интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков

К числу этих устройств относятся электронная система координации светосигнальных приборов на автодорогах местного значения; большие табло переменной информации, сообщающие водителям условия движения на расположенном впереди участке дороги; односторонние схемы дорожного движения; оборудование глобальной системы позиционирования (англ.: GPS) в легковых и грузовых автомобилях, а также устройства трансляции радиосообщений о текущих условиях дорожного движения.

Эти технологии уже существуют и могут оказаться эффективными на автодорогах местного значения, автомагистралях и скоростных трассах.

– Создание большего числа дорог с выделенными полосами движения для автомобилей с пассажирами

Выделенные полосы этого типа успешно зарекомендовали себя во многих регионах мира, например, в американском Хьюстоне.

– Принятие программ компенсации расходов за предоставление личного автомобиля в совместное служебное пользование

Демонстрационные программы этой направленности показывают, что, если бы компании предложили своим работникам, пользующимся бесплатной служебной стоянкой, компенсацию за переход на систему совместного использования их автомобилей, то значительная часть сотрудников согласилась бы на это.

Такая мера позволила бы сократить число автомобилей на дорогах.

– Ограничение развития слишком разреженной периферии

Установка границ роста городов, серьёзно ущемляющая развитие дальних пригородов, не сильно сократит грядущую перегруженность автомобильных дорог, особенно в быстрорастущих регионах. При этом новые зоны роста даже с умеренной плотностью населения (около 1300 человек на 1 квадратный километр) могли бы значительно сократить интенсивность дорожного движения на периферии по сравнению с районами с очень низкой плотностью, склонными к её дальнейшему снижению.

– Высокоплотная жилая застройка зон вокруг остановок общественного транспорта

Благодаря шаговой доступности остановок, такая застройка позволила бы большему числу жителей пригородов ездить на работу в город на общественном транспорте, что привело бы к сокращению числа личных автомобилей на дорогах. Однако потенциал такой тактики ограничен. Чтобы склонить значительную часть жителей пригородов, добирающихся на работу в город на личном автотранспорте, к варианту поездок на общественном транспорте, число таких густонаселённых кластеров в каждом регионе должно было бы быть очень большим, при этом плотность населения в каждом из них оказалась бы, например, намного выше средней плотности населения центральных городов 50 наиболее урбанизированных районов США.

– Наделение региональных транспортных управлений более широкими полномочиями и возможностями

– Повышение налогов на бензин

Увеличение налогов на бензин заметно замедлило бы темпы роста интенсивности дорожного движения, причём не только в часы пик. Однако эта мера непопулярна в политическом отношении и встречает сопротивление со стороны промышленного лобби.

Проблема безопасности мореплавания

2018-08-17T19:34:09Z

Знаменитый «Титаник» считался непотопляемым, но в 1912 году всё же затонул. Эта трагедия стала поучительным опытом для всего человечества: абсолютной безопасности мореплавания, как и абсолютно непотопляемых кораблей, скорее всего, не будет никогда.

Тем не менее, за прошедшие сто лет конструкторы морских судов достигли огромного прогресса. Корабли стали небывало большими и грузоподъёмными. При этом инженеры всего мира изо всех сил работают над обеспечением их должной безопасности.

Означает ли постоянное увеличение скорости движения и размеров морских судов также повышение их безопасности?

Современные судостроители часто хвалятся тем, что в наши дни самые большие круизные лайнеры способны подобно «морским оазисам» принимать на борт более 7 с половиной тысяч человек, а самые мощные грузовые суда могут перевозить свыше 14 тысяч контейнеров.

Инженеры судостроительных предприятий напряжённо работают над созданием кораблей всё больших размеров. К примеру, только гребной винт одного из крупнейших в мире контейнеровозов, судна «Emma Mærsk», весит 135 тонн. При этом самые большие морские паромы перевозят уже по 3 тысячи пассажиров и более 1 тысячи автомобилей. А для того, чтобы пассажирам не пришлось скучать во время поездки, на их борту предусмотрены торговый центр и даже плавательный бассейн.

Одним словом, что касается размеров судов, то возможности судостроителей, похоже, ничем не ограничены. Судя по всему, их стремление к рекордам неутолимо, однако насколько безопасны создаваемые ими морские гиганты?

При проектировании судна наибольшие требования предъявляются к его остойчивости при сильном волнении моря, ведь в случае опрокидывания гигантского океанского лайнера или разлома его корпуса под действием шторма или волн не смогут помочь даже спасатели, вооружённые самым современным оборудованием.

Массовая эвакуация в открытом море

После кораблекрушения самым надёжным средством для выживания на воде по-прежнему остаётся спасательная шлюпка.

Современные спасательные шлюпки, как правило, имеют закрытую конструкцию, снабжены двигателем и оснащены запасом питьевой воды, лекарств и провианта. Однако во время шторма вариант спасения на шлюпках может таить в себе опасность. Дело в том, что спасательные шлюпки с жёстким корпусом рискуют разбиться о борт терпящего бедствие судна. Кроме того, может оказаться вообще невозможным их спуск на воду.

Альтернативой шлюпкам являются надувные спасательные плоты, сбрасываемые в воду командой корабля и надувающиеся в течение одной минуты. Они способны обеспечить эвакуацию до 150 человек. Эти спасательные средства соединяются с судном посредством разного рода эвакуационных рукавов. Пассажир всего за несколько секунд скатывается по такому рукаву в спасательный плот. При этом эвакуационный рукав автоматически затормаживает пассажира, максимально снижая риск получения им травм.

Спасательные шлюпки и плоты входят в стандартную оснастку современных круизных лайнеров. Однако цель кораблестроителей состоит в том, чтобы когда-нибудь создать спасательные системы, с помощью которых можно будет в случае катастрофы даже при сильном волнении за кратчайшее время эвакуировать с борта круизного судна тысячи пассажиров.

Спасательные шлюпки свободного падения

Шлюпки свободного падения обеспечивают безопасное приводнение с 40-метровой высоты. Внешне такие шлюпки напоминают оранжевые подводные лодки. Они соскальзывают с борта судна по металлическим направляющим и после свободного падения под углом 45 градусов на несколько секунд погружаются в воду, а затем всплывают на поверхность. Они применяются главным образом на торговых судах как быстрое спасательное средство для членов экипажа.

Спасательные шлюпки свободного падения для больших пассажирских судов существуют пока только в планах. Речь идёт о высокотехнологичных спасательных капсулах вместимостью до 300 человек, которые можно было бы использовать на круизных теплоходах. Однако пока ни одна судоходная компания не готова оснастить ими свои пассажирские корабли. Поэтому шансы людей на спасение в открытом море невелики.

Пассажир просто прыгает или падает в воду. Чтобы добраться до него и вытащить его из воды, спасателям на лодке или вертолёте теоретически может потребоваться всего несколько минут, но так бывает только на экране телевизора. В действительности же всё выглядит иначе. Вероятность того, что находящийся в открытом море человек будет поднят из воды живым, составляет всего 10 процентов. В то же время при наличии даже лёгкого волнения моря вряд ли хоть один капитан корабля возьмёт на себя ответственность и рискнёт спустить на воду дежурную шлюпку, так как это будет угрожать жизни экипажа судна. Оказавшись в ледяной морской воде в случае разрушения шлюпки, человек замёрзнет насмерть всего за несколько минут, и в этой ситуации едва ли останется время на то, чтобы дожидаться прибытия оперативных сил спасения с суши или подхода другого судна/шлюпки.

Новая техника, способная спасти жизнь

Технические устройства, решающие проблему спасения людей в случае кораблекрушения, внешне немного напоминают гигантский перевёрнутый зонт или рыболовную сеть из стали. Они называются «спасательными звёздами», «морскими подъёмниками» или «кальмарами». Команда спасателей была бы в состоянии применить их даже в штормовых условиях для преодоления высоких бортов спасательного судна. «Спасательная звезда» подобно рыболовной сети поднимает терпящего бедствие человека из воды на палубу корабля.

Преимущество этого метода состоит в том, что пострадавший лежит на сети в отличие от эвакуации с помощью вертолёта, при которой терпящих бедствие часто поднимают из воды в вертикальном положении, что подвергает большой нагрузке их систему кровообращения и в худшем случае может привести к гибели.

Как бы то ни было, судоходные компании оснащают свои суда такими спасательными системами пока лишь в добровольном порядке. Но, возможно, уже в 2018 году они станут обязательными для каждого вновь построенного морского судна, хотя подобные новшества могут стать общемировым стандартом лишь в том случае, когда Международная морская организация (англ.: IMO) добьётся ввода в действие соответствующих правил.

Сложность обеспечения глобальной безопасности на морских судах

На каждом корабле имеется достаточное количество спасательных шлюпок для спасения всех пассажиров, находящихся на его борту. После катастрофы с «Титаником» их наличие стало обязательным требованием. Однако существующие технические возможности пока недостаточны для обеспечения безопасности мореплавания. К тому же новые правила могут вступить в силу лишь при условии единства по этому вопросу всех членов Международной морской организации. Кроме того, повышение безопасности наверняка потребует существенного увеличения затрат.

Также большую угрозу для безопасности мореплавания представляет морское пиратство.